શું “કોબાલ્ટ”, જેનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરીમાં પણ થાય છે, તે પેટ્રોલિયમ કરતાં વધુ ઝડપથી ખતમ થઈ જશે?

કોબાલ્ટ એ ધાતુ છે જેનો ઉપયોગ ઘણી ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીઓમાં થાય છે.સમાચાર એ છે કે ટેસ્લા "કોબાલ્ટ-ફ્રી" બેટરીનો ઉપયોગ કરશે, પરંતુ કોબાલ્ટ કયા પ્રકારનું "સંસાધન" છે?તમે જે મૂળભૂત જ્ઞાન જાણવા માગો છો તેમાંથી હું સારાંશ આપીશ.

તેનું નામ છે કોન્ફ્લિક્ટ મિનરલ્સ ડેરીવ્ડ ફ્રોમ ડેમન

શું તમે કોબાલ્ટ તત્વ જાણો છો?માત્ર ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) અને સ્માર્ટફોનની બેટરીમાં જ નથી, પરંતુ જેટ એન્જિન અને ડ્રિલ બિટ્સ, સ્પીકર્સ માટે મેગ્નેટ અને આશ્ચર્યજનક રીતે, ઓઈલ રિફાઈનિંગ જેવા હીટ-રેઝિસ્ટન્ટ કોબાલ્ટ મેટલ એલોયમાં પણ તેનો ઉપયોગ થાય છે.કોબાલ્ટનું નામ "કોબોલ્ડ" પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે એક રાક્ષસ જે અંધારકોટડી વિજ્ઞાન સાહિત્યમાં વારંવાર દેખાય છે, અને મધ્યયુગીન યુરોપમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ મુશ્કેલ અને ઝેરી ધાતુઓ બનાવવા માટે ખાણો પર જાદુ કરે છે.તે સાચું છે.

હવે, ખાણમાં રાક્ષસો હોય કે ન હોય, કોબાલ્ટ ઝેરી છે અને જો તમે યોગ્ય અંગત રક્ષણાત્મક સાધનો ન પહેરો તો તે ન્યુમોકોનિઓસિસ જેવા ગંભીર આરોગ્યના જોખમોનું કારણ બની શકે છે.અને તેમ છતાં ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક ઓફ કોંગો વિશ્વના અડધા કરતાં વધુ કોબાલ્ટનું ઉત્પાદન કરે છે, એક નાની ખાણ (કારીગરી ખાણ) જ્યાં નોકરી વિનાના ગરીબ લોકો કોઈપણ સલામતી તાલીમ વિના સરળ સાધનો વડે છિદ્રો ખોદી રહ્યા છે.), તૂટી પડવાના અકસ્માતો વારંવાર થાય છે, બાળકોને રોજના લગભગ 200 યેનના ઓછા વેતન સાથે લાંબા સમય સુધી કામ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, અને અમાત્સુ પણ સશસ્ત્ર જૂથો માટે ભંડોળનો સ્ત્રોત છે, તેથી કોબાલ્ટ સોનાની સાથે, ટંગસ્ટન, ટીન અને ટેન્ટેલમ, સંઘર્ષ ખનીજ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

જો કે, EVs અને લિથિયમ-આયન બેટરીના પ્રસાર સાથે, તાજેતરના વર્ષોમાં વૈશ્વિક કંપનીઓએ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ અને કોબાલ્ટ હાઇડ્રોક્સાઇડની સપ્લાય ચેઇન સહિત અયોગ્ય માર્ગો દ્વારા ઉત્પાદિત કોબાલ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે કે કેમ તેની તપાસ શરૂ કરી છે.

ઉદાહરણ તરીકે, બેટરી જાયન્ટ્સ CATL અને LG Chem ચીનની આગેવાની હેઠળના “રિસ્પોન્સિબલ કોબાલ્ટ ઇનિશિયેટિવ (RCI)” માં ભાગ લઈ રહ્યા છે, જે મુખ્યત્વે બાળ મજૂરીને નાબૂદ કરવા માટે કામ કરે છે.

2018 માં, ફેર કોબાલ્ટ એલાયન્સ (FCA), કોબાલ્ટ વાજબી વેપાર સંગઠન, કોબાલ્ટ માઇનિંગ પ્રક્રિયાની પારદર્શિતા અને કાયદેસરતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક પહેલ તરીકે સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.સહભાગીઓમાં ટેસ્લાનો સમાવેશ થાય છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જર્મન EV સ્ટાર્ટઅપ સોનો મોટર્સ, સ્વિસ રિસોર્સ જાયન્ટ Glencore અને ચીનની Huayu Cobalt.

જાપાન તરફ જોતાં, સુમીટોમો મેટલ માઇનિંગ કો., લિ., જે પેનાસોનિકને લિથિયમ-આયન બેટરી માટે પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીનું જથ્થાબંધ વેચાણ કરે છે, તેણે ઓગસ્ટ 2020 માં "કોબાલ્ટ કાચી સામગ્રીની જવાબદાર પ્રાપ્તિ પર નીતિ" સ્થાપિત કરી અને યોગ્ય ખંત અને દેખરેખ શરૂ કરી.નીચે

ભવિષ્યમાં, મોટી કંપનીઓ યોગ્ય રીતે સંચાલિત માઇનિંગ પ્રોજેક્ટ્સ એક પછી એક શરૂ કરશે, તેથી કામદારોએ જોખમ લેવું પડશે અને નાની ખાણોમાં ડૂબકી મારવી પડશે, અને માંગ ધીમે ધીમે ઘટશે.

કોબાલ્ટની સ્પષ્ટ અભાવ

હાલમાં, EVsની સંખ્યા હજુ પણ ઓછી છે, કુલ માત્ર 7 મિલિયન છે, જેમાં 2019 માં વિશ્વભરમાં વેચાયેલી 2.1 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. બીજી બાજુ, વિશ્વમાં કુલ એન્જિન કારની સંખ્યા 1 બિલિયન અથવા 1.3 બિલિયન હોવાનું કહેવાય છે, અને જો ભવિષ્યમાં ગેસોલિન કારને નાબૂદ કરવામાં આવે છે અને તેને EVs સાથે બદલવામાં આવે છે, તો કોબાલ્ટ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ અને કોબાલ્ટ હાઇડ્રોક્સાઇડની જબરદસ્ત માત્રામાં જરૂર પડશે.

2019 માં EV બેટરીમાં વપરાયેલ કોબાલ્ટનો કુલ જથ્થો 19,000 ટન હતો, જેનો અર્થ છે કે વાહન દીઠ સરેરાશ 9 કિલો કોબાલ્ટની જરૂર હતી.9 કિગ્રા સાથે 1 બિલિયન ઇવી બનાવવા માટે 9 મિલિયન ટન કોબાલ્ટની જરૂર પડે છે, પરંતુ વિશ્વનો કુલ અનામત માત્ર 7.1 મિલિયન ટન છે, અને શરૂઆતમાં જણાવ્યા મુજબ, દર વર્ષે અન્ય ઉદ્યોગોમાં 100,000 ટન.તે એક ધાતુ છે જેનો ખૂબ ઉપયોગ થાય છે, તે દેખીતી રીતે જ ક્ષીણ થઈ જાય છે.

2025માં ઈવીનું વેચાણ દસ ગણું વધવાની ધારણા છે, જેમાં 250,000 ટનની વાર્ષિક માંગ છે, જેમાં વાહનની બેટરી, ખાસ એલોય અને અન્ય ઉપયોગોનો સમાવેશ થાય છે.જો ઇવીની માંગ બંધ થઈ જાય તો પણ તે 30 વર્ષની અંદર હાલમાં જાણીતી તમામ અનામતમાંથી સમાપ્ત થઈ જશે.

આ પૃષ્ઠભૂમિની સામે, બેટરી ડેવલપર્સ કોબાલ્ટની માત્રા કેવી રીતે ઘટાડવી તે અંગે દિવસ-રાત મહેનત કરી રહ્યા છે.ઉદાહરણ તરીકે, નિકલ, મેંગેનીઝ અને કોબાલ્ટનો ઉપયોગ કરતી NMC બેટરીઓને NMC111 (નિકલ, મેંગેનીઝ અને કોબાલ્ટ 1: 1 છે. કોબાલ્ટની માત્રા 1: 1 થી સતત ઘટાડીને NMC532 અને NMC811, અને NMC9) દ્વારા સુધારવામાં આવી રહી છે. 5.5 (કોબાલ્ટ રેશિયો 0.5 છે) હાલમાં વિકાસ હેઠળ છે.

ટેસ્લા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા NCA (નિકલ, કોબાલ્ટ, એલ્યુમિનિયમ)માં કોબાલ્ટનું પ્રમાણ ઘટીને 3% થયું છે, પરંતુ ચીનમાં ઉત્પાદિત મોડલ 3 કોબાલ્ટ-ફ્રી લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી (LFP) નો ઉપયોગ કરે છે.એવા ગ્રેડ પણ છે જે અપનાવવામાં આવ્યા છે.LFP પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ NCA કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હોવા છતાં, તેમાં સસ્તી સામગ્રી, સ્થિર પુરવઠો અને લાંબુ આયુષ્ય છે.

અને ચીનના સમય અનુસાર 23 સપ્ટેમ્બર, 2020 ના રોજ સવારે 6:30 વાગ્યાથી નિર્ધારિત "ટેસ્લા બેટરી ડે" પર, નવી કોબાલ્ટ-મુક્ત બેટરીની જાહેરાત કરવામાં આવશે, અને તે થોડા વર્ષોમાં Panasonic સાથે મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરશે.અપેક્ષિત છે.

માર્ગ દ્વારા, જાપાનમાં, "દુર્લભ ધાતુઓ" અને "દુર્લભ પૃથ્વી" ઘણીવાર મૂંઝવણમાં હોય છે.ઉદ્યોગમાં દુર્લભ ધાતુઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે કારણ કે "જે ધાતુઓ પૃથ્વી પર વિપુલતા દુર્લભ છે અથવા તકનીકી અને આર્થિક કારણોસર (અર્થતંત્ર, વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલય)) બહાર કાઢવામાં મુશ્કેલ છે તે ધાતુઓમાં નીતિની દ્રષ્ટિએ સ્થિર પુરવઠો સુરક્ષિત કરવો મહત્વપૂર્ણ છે."તે નોન-ફેરસ ધાતુ છે જેનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે, અને તે લિથિયમ, ટાઇટેનિયમ, ક્રોમિયમ, કોબાલ્ટ, નિકલ, પ્લેટિનમ અને રેર અર્થ સહિત 31 પ્રકારો માટે સામાન્ય શબ્દ છે.તેમાંથી, દુર્લભ પૃથ્વીને દુર્લભ પૃથ્વી કહેવામાં આવે છે, અને કાયમી ચુંબક માટે વપરાતી નિયોડીમિયમ અને ડિસ્પ્રોસિયમ જેવી 17 પ્રજાતિઓ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે.

કોબાલ્ટ સંસાધન, કોબાલ્ટ મેટલ શીટ અને પાવડર, અને કોબાલ્ટ સંયોજનો જેમ કે કોબાલ્ટસ ક્લોરાઇડ પણ હેક્સામિનેકોબાલ્ટ(III) ક્લોરાઇડના અભાવની પૃષ્ઠભૂમિમાં ટૂંકા પુરવઠા છે.

કોબાલ્ટથી જવાબદાર વિરામ

જેમ જેમ ઇવી માટે જરૂરી કામગીરી વધે છે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે કોબાલ્ટની જરૂર ન હોય તેવી બેટરીઓ, જેમ કે ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી અને લિથિયમ-સલ્ફર બેટરી, ભવિષ્યમાં વિકસિત થશે, તેથી સદનસીબે અમને નથી લાગતું કે સંસાધનો ખલાસ થઈ જશે. .જો કે, તેનો અર્થ એ છે કે કોબાલ્ટની માંગ ક્યાંક તૂટી જશે.

ટર્નિંગ પોઈન્ટ 5 થી 10 વર્ષમાં વહેલી તકે આવશે અને મોટી ખાણકામ કંપનીઓ કોબાલ્ટમાં લાંબા ગાળાનું રોકાણ કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે.જો કે, કારણ કે અમે અંત જોઈ રહ્યા છીએ, અમે ઈચ્છીએ છીએ કે સ્થાનિક ખાણિયાઓ કોબાલ્ટ બબલ પહેલાં કરતાં વધુ સુરક્ષિત કાર્યકારી વાતાવરણ છોડે.

અને હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરીઓ પણ 10 થી 20 વર્ષ પછી તેમની ફરજો પૂરી કર્યા પછી રિસાયકલ કરવાની જરૂર છે, જે સુમીટોમો મેટલ્સ અને ટેસ્લાના ભૂતપૂર્વ ચીફ ટેક્નોલોજી ઓફિસર જેબી સ્ટ્રોબેલ દ્વારા સ્થાપિત રેડવુડ છે.-સામગ્રી અને અન્ય લોકોએ કોબાલ્ટ પુનઃપ્રાપ્તિ તકનીકની સ્થાપના કરી છે અને અન્ય સંસાધનો સાથે તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરશે.

જો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્ક્રાંતિની પ્રક્રિયામાં કેટલાક સંસાધનોની માંગ અસ્થાયી રૂપે વધે તો પણ, આપણે કોબાલ્ટની જેમ સ્થિરતા અને કામદારોના માનવ અધિકારોનો સામનો કરીશું, અને ગુફામાં છૂપાયેલા કોબોલ્ટ્સના ક્રોધને ખરીદીશું નહીં.હું સમાજ બનવાની આશા સાથે આ વાર્તા સમાપ્ત કરવા માંગુ છું.